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发布时间:2024-02-12 03:51

  ob视讯春节临近,位于沂蒙山腹地的国铁济南局朱保火车站里热闹非凡,装车、卸货、挂运……一趟趟货运班列在这里抵达或开出。

  货畅其流的背后,离不开调车作业人员的辛苦付出。一次次牵出推进作业、一次次解编列车组织,确保货运班列及时挂运、开出。

  在调车丁班,调车长刘客轲带着3位连结员忙碌在线路股道上。“调车是一个‘苦、累、脏、险’的工作岗位,夏天一身汗、冬天一身霜,下雨一身水、起风一身灰。”朱保站技术助理范超介绍,完成一次摘车或挂车工作的行程,叫做完成“一钩”活。按照平均每班调车作业30钩、每钩15到20分钟计算,往往一班要在室外作业7至10个小时。

  19时,丁班的夜班作业开始了。小伙子们要工作12个小时,完成4批调车作业计划。他们要争分夺秒,提升效率。

  19时40分,调车区长根据接发列车及装卸作业需求,编制第一批调车作业计划,刘客轲根据作业计划进行分工。

  19时55分,货1道东端,连结员袁伟宝完成预检线路后,通过对讲机向刘客轲报告:“调车长,货1道防护牌已撤除,警内100米有车,货1道检查好了。”

  “明白。”货1道西端、已登乘调车机的刘客轲回复后,发出“起动”指令,指挥调车机连挂车辆。调车作业正式“动轮”。

  确认车辆连挂妥当,连接制动软管,撤除机后防溜措施,撤除车辆尾部防溜措施、协同完成通风试验,刘客轲与行车室执行要道还道后,指挥车列牵出……

  隆冬时节,夜晚的气温已降至零下十几摄氏度。“天冷以后,我们室外作业的难度增加,穿多了怕行动不灵活,穿少了冻得手脚发麻。”连结员袁伟宝说。

  这几年,刘客轲亲眼见证中欧班列一年比一年“火”,也看到朱保站从四等站发展壮大到二等站,商品车的种类从最初的五金配件、轮胎到新能源汽车、家用电器,业务范围更广,发货量也更多了。

  班列越开越密,钩数逐年递增。“从2020年日均35钩,到2023年日均60钩。可以说,这些年里,我们与班列共同成长。”调车长刘客轲说。

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